Покрытия дорожек

on 11 Ноябрь 2012.

Рассмотрим наиболее часто предлагаемые в книгах варианты твердых покрытий дорожек, определим их плюсы и минусы. Конечно же, вы будете выбирать покрытие из материалов, наиболее распространенных в вашем регионе и потому наиболее дешевых.

Скажем, в лесных районах, где круглый лес употребляют на дрова, наиболее дешевым будет покрытие из обрезков кругляка (плашек, желательно сухих, толщиной 10-12 см). Тем более, что нарезать эти плашки с помощью механической или электрической пилы - не такое уж и хлопотное дело. Кстати, когда-то в городах северных районов такими плашками выкладывались мостовые. Помню, ими была вымощена главная улица в г. Ардатове (Мордовия). Прежде чем пустить плашки в дело, их нужно обязательно проантисептировать. Антисептиков сейчас выпускается очень много, но я бы советовал вам пропитать их отработанным моторным маслом ("отработкой"), которое автолюбители не знают куда деть. Такая пропитка не уступит даже моему битумно-солярному антисептику (смесь солярки с расплавленным битумом), о котором вы уже читали выше. Укладка плашек по хорошо подготовленному основанию - дело несложное: плашки укладываются в два-три ряда и промежутки между ними засыпаются песком, который хорошенько смачивается водой.

Очень красивы и практичны дорожки из кирпича, уложенного на ребро (если укладывать их плашмя, то они часто трескаются). Этот вид покрытий пришел к нам из глубины веков, с тех самых времен, когда появился кирпич. Из него, например, много веков назад настилали полы в церквях, в некоторых они сохранились до сих пор. Такие дорожки и сейчас выглядят очень даже неплохо и были бы очень удобны, не будь они такими дорогими (больше 200 руб. за 1 кв.м). Но если вдруг появится возможность достать кирпич, скажем, оставшийся после разборки старых зданий, дорожки из кирпича - самое милое дело. Укладывается кирпич так, как и деревянные плашки, только намного плотнее друг к другу и, повторяю, на ребро.

В местах, где много камня, в том числе плоского, покрытия дорожек, конечно же, нужно делать из камней. Ну, а там, где его нет, приходится изготавливать эти "камни' самим, то есть делать железобетонные плитки, о которых поговорим более подробно, потому как сегодня это наиболее распространенное покрытие на садовых, да и на приусадебных дорожках.

В настоящее время в продаже имеется большое количество пескоцементных дорожных плиток, которые, к сожалению, имеют три существенных недостатка:

  • они, как правило, не армированы, потому очень часто при транспортировке и укладке раскалываются;
  • имеют гладкие рабочие поверхности - при сыром снеге или в малейший гололед становятся очень скользкими, из-за чего нередки случаи серьезных травм;
  • их стоимость очень высокая, например, в 1999 г. в Подмосковье одна пескоцементная плитка размером 35x35 см, толщиной 5 см стоила 15 руб., или 1 кв.м - порядка 140 руб.

Несмотря на эти недостатки, большинство владельцев садовых и приусадебных участков их покупают, хотя совсем несложно изготавливать такие плитки самим. Я уверен, что это по силам любому, у кого руки, как говорится, на месте, в том числе даже самому интеллигентному нетрудовому интеллигенту. Самодельные плитки (даже если цемент и песок покупные) стоят более чем в 20 раз дешевле покупных.

Об изготовлении подобных армоцементных плит размерами 50x50 или 60x40 см, толщиной 2,0-2,5 см. Здесь же пойдет разговор о самодельных армоцементных плитах для садовых и приусадебных дорожек, потому и размеры, и толщины, и поверхности покрытий у них значительно отличаются друг от друга. Поговорим об этом более подробно.0

Для изготовления таких плит нужно сделать опалубку с бортиком высотой 3 см (это и будет толщина плитки). Размер плит следует брать 30x30 см, что позволит укладывать их на второстепенных дорожках в один ряд, а на главных - в два ряда. Сами бортики врежьте друг в друга и снаружи прижмите клиньями, что даст возможность их легко разбирать. Вниз уложите резиновые коврики (рис. 7.18), которые можно найти на свалках автобаз или купить в любом хозяйственном магазине, хотя бы те из них, которые укладываются на пол в ванных. При разборке опалубки эти коврики легко снимаются, чистятся и моются и, главное, создают рельефную поверхность, на которой уже не поскользнешься.

Далее, дорожные плиты следует обязательно проармировать. Армирование, с одной стороны, придаст им необходимую прочность, а с другой - позволит делать плитки толщиной 3 см. Это даст возможность весьма значительно, почти на 40%, экономить материалы, прежде всего цемент. Не пугайтесь, арматуру можно сделать даже из консервных банок, нарезав из боковин полоски шириной 8-11 см (рис. 7.19), или из проволоки старых тросов, которые предварительно надо обжечь на костре, чтобы очистить от масел и избавить от сталистости.

Армосетки делайте с ячейками 2-2,5 см. После того как вы сделаете опалубку и заготовите армосетки, приступайте к изготовлению самих плит. Сначала опалубку залейте на две трети высоты бортиков цементным раствором марки 100, то есть при цементе марки 400 на одну часть цемента необходимы три части песка (этой прочности вам хватит за глаза). Затем уложите армосетку и долейте раствор до верха бортиков.

Через неделю при теплой погоде распалубьте, и получите прекрасную плитку, лишенную недостатков покупной. У нее:

  • абсолютная прочность. Как видите, плитка после испытания ее ударом "кувалдометра" хотя и выкрошилась, но не раскололась. Конечно, такое испытание излишне жесткое, но если плитка выдержала даже его,тто что тогда говорить об обычных и даже сверх обычных условиях эксплуатации, скажем, перевозка по ним металлической тачки с грузом;
  • рифленая рабочая поверхность. На ней даже если захочешь, не поскользнешься и не упадешь. Следовательно, нет никаких условий для получения травм;
  • о цене не говорю, о ней, как поется в песне, все сказано.

Таким образом, совершенно не напрягаясь, вы за полтора - два месяца можете изготовить пескоцементные плитки для всех дорожек участка, равные по стоимости 1,0-1,5 кв.м покупных.

А теперь несколько слов о том, что бы я вам никогда не советовал.

1. Делать садовые дорожки из монолитного бетона, хотя они, по заявлению некоторых авторов, "практичны и долговечны". Так вот, на самом деле они не практичны и не долговечны. Объясню почему. Вы никогда не сможете уплотнить бетон так, как пескоцементную дорожную плитку. Как бы вы его ни выравнивали при укладке, как бы ни разглаживали бетонную поверхность, на ней всегда остаются мелкие (очень мелкие) впадины.

Поэтому во время выпадения осадков и непосредственно после них дорожка всегда находится во влажном состоянии, я бы сказал, насыщена водой, точнее, не водой, а ее молекулами, которые проникают в поверхностные микропоры недостаточно уплотненного бетона. В ранневесенний и позднеосенний периоды (наиболее сырые времена года) садовые дорожки подвергаются систематическому замораживанию и размораживанию. Молекулы воды, замерзая, расширяются и разрушают поверхность бетона, то есть происходит, на языке строителей, его размораживание.

Конечно, за один год дорожка не разрушится, но через три - четыре года эти разрушения станут все заметней. Вероятно, многие из вас видели монолитные бетонные поверхности, которые, подвергаясь атмосферному и температурному воздействию, как бы шелушатся - это и есть результат процесса размораживания. Затем на дорожках из монолитного бетона появляются трещины, образованию которых "помогают" вспучивающиеся грунты. Так что через несколько лет эти дорожки нужно ремонтировать, а, по сути, все делать заново, ибо их ремонт - бессмысленная трата сил и средств.

2. Использовать для устройства садовых дорожек старые автомобильные покрышки, как рекомендовано в одной из книг, а именно: "Старую покрышку надо обрезать с боков, оставив только "беговую" дорожку. Чтобы ее легче распрямить, по краям надо сделать надрезы через каждые 20-25 см на глубину примерно 2/3 толщины корда. Резину нужно будет заглубить в почву - дорожка готова". Вы что-нибудь поняли? Нет? Я тоже не понял, но задумка мне показалась интересной - использование в дело самого бросового, никому не нужного, а потому бесплатного материала. Решил сам попробовать сделать такую дорожку, тем более, что опыт разрезки автомобильных покрышек у меня уже есть: делал из них сегменты для дренажной трубы. В данном же случае у меня ничего не получилось, хотя помучился изрядно - полдня потерял.

Да и какие могут быть надрезы "через каждые 20-25 см", когда длина круга покрышки чуть больше метра? И как сделать их "на глубину примерно 2/3 толщины корда", если корд напичкан стальными струнами, которые попадают именно на указанные "2/3"? Это как раз тот случай, когда фантазия одного выходит боком другим. Читаю в книгах подобные "ляпы" и думаю, сколько же у нас таких "фантазеров", безответственных горе- специалистов развелось? Мама мия!!! Это я по-итальянски говорю, по-русски "мама мия" звучит в несколько другом ключе. Потому и говорю по-итальянски. Но все равно понятно. У нас народ грамотный. Ведь если бы автор подобной глупости сам попробовал так надрезать и разрезать хотя бы одну покрышку, то, потратив только на это несколько часов каторжного труда, с ходу побежал бы скупать свою книгу, чтобы не позориться. Впрочем, вряд ли побежал бы - не та у мужика ответственность.

 

PS  Арендовать коттедж на сезон, либо приобрести загородную недвижимость.